陈建君：“物流航母”掌舵人

海元物流，一家最早由广州货运行业17家著名的专线运输公司组建而成的超大型物流企业。目前，海元物流已经发展成集物流园区的投资建设与经营、专业的第三方物流企业运输业务、全方位的干线运输服务、商贸及电子商务等业务于一体的超大型物流企业。在全国拥有300多个经营网点，而掌舵这首“物流航母”的是一位河南籍的“过江龙”——陈建君。

国内物流行业的现状与将来

物流这个名词似乎是近年来才被广泛应用，但其实物流业古已有之。简单地讲，物流就是把一件商品从甲地运往乙地。但说到现代物流，陈建君指出，这中间就涉及到商品的过渡和运输是否具有计划性。现今在国内，没有因为物流的问题，造成某个地区的商品短缺，也没有因为物流的问题，造成某个地区产品的滞销。也就是说，中国的物流已经能够达到保证货品运输畅通这个最初步的目标。

但仅仅实现畅通是不够的。陈建君留意到相关的报告指出，2011年，中国的物流成本占全国GDP总量的17.8%，2012年，这个比例在19.3%，基本没有太大的区别。但同时，在美国，物流总成本一直控制在占GDP总量的8%的水平，比中国低一半以上。为什么美国的物流成本可以控制得这么低呢？陈建君在去美国考察的时候，专门研究了这一问题。他发现，如果把美国所有的物流环节拆分来计算，每一个环节的成本都比中国高。但总量加起来，却比中国要低一半。造成这种现象的主要原因是美国物流做到了宏观规划，整个流程非常合理。货物都以最直接的方式去运送，节省了中间环节，致使总成本得以很好的控制。而这种宏观控制的最有效措施就是建立物流枢纽。

陈建君向我们举一个例子，假设有500家工厂，所生产的产品，要分别送到500家门店。如果每家工厂自己分别送货到各门店，一共要送25万次货。但如果有一个物流枢纽，500家工厂先把货物送到这个枢纽，再由这个枢纽送到500家企业，那送货的总次数只要1000次。这个比例就大大缩小了，可以提高几百倍的效率。而现在中国和美国的物流流程区别，就有如上面说的送25万次货和送1000次货的区别，由于美国很好地运用了物流枢纽，无论国内物流企业怎样压缩每个环节的成本，但总的效率还比别人低，而物流总成本却无法降到同一水平。

接触物流行业二十多年，陈建君说，1990年，他在国营粮食局有负责粮食调运。当时运送粮食每顿公里的运费是3毛钱。那时柴油每升才8毛钱，全国也没几个收费站。到现在柴油价格升了十倍，全国收费站也多如牛毛，但现在市面上每顿公里的运费只要2毛7。这当中当然包含了物流人在行业内艰苦挖潜的原因，也体现了这个行业的活跃程度，但同时更暴露出这个行业已经没有很大的生存空间，利润已经非常低了。所以未来，这个行业必须改革，而且一定是要在格局上，流程上去改革，在一个区域上形成枢纽。

2009年，海元集团在佛山新注册成立广东海元物流有限公司，投资建设海元里水物流园，陈建君的目标是想将这个占地1330亩，总投资6.4亿元的物流园，建成广东省内，乃至华南地区的物流枢纽。如果能把这个目标实现，他相信对整个地区物流成本的控制将起到非常大的作用。而通过枢纽的建设，流程的优化，精细化的操作，将可以带给客户更多的价值，也能使这个行业在社会发展当中所起的作用越来越大，陈建君认为这就是物流行业的魅力所在。

采取联邦制打造物流航母

海元物流有限责任公司最早是在2001年，由广州货运行业内17家知名的运输公司，通过联邦制的方式组建而成。陈建君表示，当初之所以有这样的举措，是因为他看到了国内物流业的散乱。由于任何一家企业都不能做到全程全网的服务，致使货物在流通环节中出现多次接驳，每一次的接驳都会产生场地、搬运、转拨等费用，令到物流成本滚动增加。要想改变这种现状，必须进行集约化整合。

当前，国内物流企业有100多万家，但即使是最大的一家，都占不到1%的市场份额。这个行业要发展，一定要通过集约化的过程。业内人士认为，中国最终只会剩下50家物流企业。陈建君认为，想要赶得上物流行业集约整合这趟车，要么使企业快速发展成超大型企业，但这个难度非常的大。要么就进行资源整合。当初这所以把17家企业整合到一起，就是出于这个目的，让企业一下子扩大17倍，以享有更多的话语权，更大的品牌效应，还有更多的资源。

但同时，这17家公司都是有一定实力的公司，各自都有一套行之有效的经营理念和管理模式。所以这个整合采用了联邦制的方式，就是17家公司的运营都建基在四个平台上。首先是品牌的平台，通过统一品牌，在行业内建立知名度。第二个是业务的平台，17家公司合到一起，使服务能力迅速提升，但成本却没有上升，这恰恰就迎合了需要优良服务，性价比高的行业的长期合作需求。第三个是管理平台。17位老板经过多年的积累，积攒下来的公司管理经验和行业发展经验是一块宝，通过对这些经验的凝固，形成了统一的管理模式。而第四个平台就是对外融资的资金平台。通过四个平台的建设，使17家公司既没有保留了自身的优势，但就占有了更大的市场份额。

而目前，海元集团积极投资物流园区，也希望通过资本的形式，从更深的层面，把联邦制内的企业固化到一起。以恒产带动恒心，通过相互的理解和融入，培养稳固的合作。

里水的魅力

在陈建君的眼中，里水是个富有魅力的地方。前几年，为了海元物流园的选址，陈建君曾经来里水考察过。当时广和大桥还没有修，一环路也还没有，即使有相应的地块，但陈建君觉得这个地方做物流还是不太适合。让陈建君意想不到的是，但短短几年时间，里水的交通建设飞速发展。在广佛同城的大框架下，随着佛山一环的开通，特别是北延线的通车。让这里具备了开设大型物流园的对硬件条件。

而同时让陈建君意想不到的，还有里水良好的行政环境和高效的行政效率。由于海元是个大项目，按以往的习惯，陈建君已经做好准备要拜会镇领导，争取他们的支持，还要跑很多的部门，处理方方面面的工作。但自从项目计划投入以来，他所接触的政府部门来来去去就是招商部门的几个人。很多需要协调的工作，招商部门这几个人都帮他解决了，让项目得以快速推进，也让他这个投资者觉得十分轻松和舒心。他认为，这是得益于里水有招商引资方面已经形成了一种良性循环，对优质项目的推动，不是某个领导说了算，而是形成了系统性的支持力度。   

陈建君认为，里水是个风水宝地，从物流行业发展的角度来看，只要硬件和软件能互动起来，再加以产业化发展，建成物流和商品流通枢纽的话，里水这个地方将大有可为。

对青年创业者的话

祖籍河南的陈建君年轻时是河南一个县粮食局的在编人员。上世纪90年代初，随着广东改革开放的进一步深入，珠三角这片热土对内地青年散发着巨大的吸引力。陈建君当时在县里第一个办了停薪留职，南下广东。几经周折，于1994年进入到物流行业。

在陈建君的眼中，广东是一个很适合创业的地方。这里所呈现出来包容性特别强。尤其是珠三角地区，小公司很快能发展起来，很大的公司也能落得下，其创业环境比任何一个地方都要好。另外，岭南文化又是实现而精细的。很现实的生存法则，很精细的生活方式。而河南人受益于中原文化的厚重，其适应能力非常的强。而且遇强则强，遇弱则弱。这种包容的环境与较强适应能力的结合，让现今越来越多的河南人来到广东，开创自己的事业。

但不管怎样，陈建君还是认为，创业是个很艰苦的事。他认为，创业并不局限于当老板做生意，即使是打工，只要你是冲着这个行业，而不是冲着报酬去干，那也叫创业。但凡是希望能在一个行业内干出成绩，都是要付出艰辛的。因为人都是生活在群体当中，你要在这个群体中脱颖而出就必须付出比别人多的努力，或者有更多的想法。

另外，他希望年轻人创业要慎重地选择自己的发展方向。一定要看好这个事是不是喜欢做的，一但定下来就不要轻易的来回摇摆。相信随着时间的推移，通过每一天的积累，若干年后，你就可以很自豪地对别人说，在这些年里，我做了很多个推动这个行业的发展的创新的东西。那么这辈子无论你是穷人也好，富人也好，都可以称得上是成功的。